Валентин Симоненко, председатель Счетной палаты
- Как в Харькове строят метро?

- Деятельность центральных и местных органов власти в 2009—2010 гг. по строительству и развитию харьковского метро была неудовлетворительной и непоследовательной и не обеспечила эффективного использования средств государственного бюджета. За последние пять лет в Харькове планировалось достроить семь объектов метро. Однако за это время был введен в эксплуатацию только участок от станции “23 Августа” до станции “Алексеевская”, что тормозит развитие городской инфраструктуры и экономическое развитие города. Государственные и местные программы, касающиеся строительства метро, надлежащим образом не финансируются. Из-за постоянного переноса сроков строительства объектов ежегодно увеличивается их стоимость и объемы средств, необходимых для завершения работы. В частности, только в 2009—2010 гг. на поддержание в безаварийном состоянии участка между станциями “Алексеевская” и “Проспект Победы” направлено 6,4 млн грн. Господдержка на условиях возврата плавно перешла в безвозвратную. Предложенный правительством несовершенный механизм финансирования мероприятий по строительству и развитию харьковского метрополитена в форме предоставления коммунальному предприятию государственной поддержки на безвозвратной основе фактически открыл источник неограниченного выкачивания государственных средств для коммунального собственника. Продолжение строительства метро в Харькове не значится ни в списке приоритетных до конца 2012 года инвестпроектов, ни в программе подготовки к «Евро-2012». Поэтому неизвестно, когда будет построен участок от станции “Алексеевская” до станции “Победа”, который готов пока на 7 %.

Геннадий Кернес, мэр Харькова
- Как в Харькове строят метро?

- Информация, которая была представлена Счетной палатой Украины по вопросу строительства метро в городе Харькове, это, прежде всего, показатель близорукости самой Счетной палаты. Судить об эффективности или неэффективности использования бюджетных средств по такой программе, как строительство метрополитена, будь это Харьков или другой город Украины, можно только с учетом и исходя из всех тех обстоятельств, которые сопровождают такие крупные стройки. И тогда вопрос станет совсем по-другому: эффективно ли, что за 11 месяцев была построена станция метрополитена, которую пытались построить с 1992 года? А Счетную палату каждый харьковчанин мог бы попросить оценить, насколько “эффективно” гарантировать льготный проезд в городском электротранспорте и не компенсировать его в полном объеме. И заодно поинтересоваться, за счет каких источников покрывается это недофинансирование. Что же касается отсутствия финансирования и несогласованности программ, то тут, я думаю, всегда можно найти крайних. Последние пять лет до избрания нового президента Украины и назначения нового состава Кабмина вообще не было никакой согласованности и, соответственно, никакого строительства метрополитена в Харькове. А теперь – есть. Я как харьковский городской голова буду защищать от подобных оценок и их последствий каждого жителя Харькова. И я хотел бы, чтобы вопросы, которые возникают в рабочих отношениях между разными уровнями власти, решались не вердиктами Счетной палаты, а за круглым столом. Для пользы дела, для разрешения вопросов, накопившихся за последние годы. Только это и может обеспечить единство и движение вперед.